汽车轮胎用什么气最好?

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  汽车轮胎一般用氮气,因为氮气是惰性气体,汽车在高速运行的时候,氮气不会随着轮胎温度的升高而膨胀,导致爆胎而引发交通事故。

  在于使轮胎内的分压与外界相等(轮胎内外分压平衡),使少量的氧气滞留在轮胎内部,不会渗透胎壁而导致胎压不足。轮胎充氮的用意与氮气的纯度无关,而是在使轮胎内氧气剩余量达2~5%的范围,这样少量的氧气在轮胎内可产生与外界相等的分压。

  轮胎充氮气前需抽真空,将轮胎内原有的空气抽掉,但通常无法抽到100%真空,故仍有极少量的氧气残留(1 - 2%)。再者部分车辆(如卡车、厢式车…等及较大型车辆)其轮胎需充填的压力较高,相应的轮胎内的含氧率约需降低到2 - 3%,才能达到轮胎内外分压平衡。综合以上实际状况,结论为:轮胎充氮所需的氮气纯度95 - 98%。

  (1)压缩空气其组成部分为78%的氮气、21%的氧气,以及1%的其它气体,而在最坏的情况下,水分会占到总体积的5%。所以,充氮气主要起到两个作用:其一是排除水分;其二,以体积较大的氮气分子代替体积相对较小的氧气分子,减缓气体渗透轮胎胎壁的速度,这就意味着,从理论上来说,充氮气能够让你的轮胎更长时间的保持标准胎压,从而避免轮胎的不正常磨损并降低滚动阻力减小油耗。

  首先,潮湿的空气其密度会受到温度较大的影响,而充氮气则因为排除了水分使得你的胎压更稳定。特别是在温度超过7、80度时影响尤为明显,这也是为什么F1赛车轮胎必须要充氮气的原因,但对于在城市中行车的两位来说,其影响并没有那么大;

  汽车轮胎一般用氮气,因为氮气是惰性气体,汽车在高速运行的时候,氮气不会随着轮胎温度的升高而膨胀,导致爆胎而引发交通事故。

  在于使轮胎内的分压与外界相等(轮胎内外分压平衡),使少量的氧气滞留在轮胎内部,不会渗透胎壁而导致胎压不足。轮胎充氮的用意与氮气的纯度无关,而是在使轮胎内氧气剩余量达2~5%的范围,这样少量的氧气在轮胎内可产生与外界相等的分压。

  轮胎充氮气前需抽真空,将轮胎内原有的空气抽掉,但通常无法抽到100%真空,故仍有极少量的氧气残留(1 - 2%)。再者部分车辆(如卡车、厢式车…等及较大型车辆)其轮胎需充填的压力较高,相应的轮胎内的含氧率约需降低到2 - 3%,才能达到轮胎内外分压平衡。综合以上实际状况,结论为:轮胎充氮所需的氮气纯度95 - 98%。

  (1)压缩空气其组成部分为78%的氮气、21%的氧气,以及1%的其它气体,而在最坏的情况下,水分会占到总体积的5%。所以,充氮气主要起到两个作用:其一是排除水分;其二,以体积较大的氮气分子代替体积相对较小的氧气分子,减缓气体渗透轮胎胎壁的速度,这就意味着,从理论上来说,充氮气能够让你的轮胎更长时间的保持标准胎压,从而避免轮胎的不正常磨损并降低滚动阻力减小油耗。

  首先,潮湿的空气其密度会受到温度较大的影响,而充氮气则因为排除了水分使得你的胎压更稳定。特别是在温度超过7、80度时影响尤为明显,这也是为什么F1赛车轮胎必须要充氮气的原因,但对于在城市中行车的两位来说,其影响并没有那么大;

  第二,水分会对你的轮辋造成腐蚀,充氮气会保护你的轮辋不至于生锈,从而保证更好的行驶性能及空气密封性。但实际情况是铁轮辋的生锈比例很小,而现在绝大多数的车辆采用的铝合金轮辋根本没有生锈的问题。(当然,这是指轿车,在那些恶劣环境下工作的卡车之类的还是有生锈的问题);

  (3)氮气会比空气更轻,这减轻了你车辆的自重,能让你更省油,轮胎中充的氮气重量要比空气重量轻4%,也就是说,大概会轻30克左右。另一个好处就是,由于氮气分子存在三键,是已知的双原子分子中最稳定的,它不会和你轮胎的内衬胶发生反应。而我们知道轮胎橡胶老化的罪魁祸首就是氧化反应,充氮气能延长轮胎的使用期限。

  氮气作为一种惰性气体被强烈推荐用于某些特殊的使用环境下(例如一些飞机轮胎和工程机械轮胎的应用),减少由于轮胎爆破后由于火星和轮胎内部的空气中的氧气作用产生爆炸的危险。

  氮气的惰性可以延缓轮胎内部气体的自然流失,因此它是特别适合于某些场合的应用,例如,氮气特别适合于备胎包括临时小备胎。

  对于所有在普通使用情况下的轮胎来讲,充氮气是不需要的而且也不一定会带来所预期的好处。氮气的物理属性(物质的自然的气密性)减少了气压的流失这是正确的,然而其他的漏气原因(轮胎和轮辋的结合,气门嘴等)不能保证拥有更好的气压维护。